近日,岱海发电公司二期汽车卸煤沟运煤专用公路正式竣工投入使用，作为厂区卸煤沟与外界相连的一条主要交通要道，该公路的建成，对缓解二期核准后的接卸煤及储煤压力将起到重要作用。同时，公司酝酿已久的万吨列改造工程也于不久前正式开工建设，该工程改造完成后，可使公司火车煤的运输能力提升近一倍。
        按照公司最初规划，公司二期核准后，30%燃煤需要汽车煤作为补充。公司领导经过多次实地调研考察，决策投资建设二期汽车卸煤沟运煤专用公路。公路全长1.8公里，西起二期汽车卸煤重车、空车路延伸段，东至厂外运灰路，是岱海电厂的主干道之一，工程于去年11月开工建设以来，由于冬季气候寒冷等原因停建，2010年6月续建，全体筑路人员历经三个月，保质保量完成了运煤专用公路的修建。
        与此同时，公司万吨列改造工程也在紧锣密鼓的进行中，工程改造完成后，岱海发电公司的车底编组可达4个万吨列，可使火车运煤由每列车的3600—3780吨增加到6480—7560吨，相比5000吨小列运输，不仅占用的行车时间减少，而且单列运输能力将大大提高，对有效缓解公司二期核准后燃煤运输压力具有十分重要的意义。
        以上两项措施表明，岱海发电公司为了彻底解决二期核准后燃煤运输难题，打出了“火车煤为主、汽车煤为辅”的组合拳。这种“组合拳”带来的威力是：二期一旦核准，面对每天高达2万多吨的燃煤需求，在大准铁路万一不能满足公司需求的情况下，公司可以迅速启动汽车煤运输方案，以防范于未然。
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